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勒芒赛道上的赛车刚冲过终点线，上海大虹桥的研发中心就冒出了脚手架——这两件看似不搭边的事儿，咋就成了保时捷的“左右手”？

2025年6月，保时捷潘世奇车队的6号963赛车在勒芒24小时耐力赛拿了第二，领奖台的香槟还没擦干净，潘励驰就飞回国看上海研发中心的进度。这老头（潘励驰）总说，在中国市场跑的不是百米冲刺，是马拉松。他上任这两年，干了件挺有意思的事儿——搞了个“客户声音计划”，全国200多家经销商的销售顾问，每人手机里都装着个小程序，客户说的每句“这车机反应慢”“座椅太硬”，24小时内准能蹦到潘励驰的邮箱里。

就说西安那次。6月9号他跑到西安高新保时捷中心，那地方2007年就开了，是最早一批授权经销商。他蹲在展厅里跟来看车的大爷唠了半小时，大爷说：“你们这跑车是好可我孙子坐后排老喊碰头。”结果俩月后，新款Cayenne的后排头部空间就多了3厘米。潘励驰后来跟员工说：“在西安卖车，得懂兵马俑的厚重，也得懂高新区的活力，品牌温度不是挂在墙上的标语，是能摸到客户裤脚的泥点子。”

现在好多车企拼了命开新店，保时捷偏反着来。宁波北仑新开的体验中心，没堆着满墙的车模，倒弄了个咖啡区，墙上挂着本地画家的水墨画；上海浦东的老店改造，把维修车间改成了“机械美学展厅”，客户等保养时能看技师修911的发动机——这叫“沉浸式体验”。潘励驰说：“以前4S店是卖车的柜台，现在得是个客厅，让客户愿意来坐，愿意聊。”前阵子他还砍了5家低效网点，有人说他“保守”，他倒乐了：“勒芒赛车进站不是偷懒，是为了换胎加油跑得更远，道理一样。”

电动化这关，保时捷没急着堆参数。Taycan的“无忧残值承诺”，买电车开三年，按70%价格回收；全国2000多个超充站，有一半是跟中国企业合作建的。更绝的是给中国市场特供的“逐梦版”Cayenne，加了座椅按摩、后排电视，连杯架都改成能加热的——潘励驰说：“中国客户要的不是‘德国原版’，是‘懂我的豪华’。”上个月我在杭州试驾新款Taycan，加速确实像911，可车机里居然能直接叫美团外卖，这哪是跑车？分明是装着赛道心的“移动客厅”。

现在再看上海那个研发中心，300个工程师里有1/3是本土招的，他们每天干的事儿不是抄德国方案，是琢磨“中国用户晚上开车爱开哪种氛围灯”“导航语音能不能带点方言味儿”。潘励驰说：“以前我们是带着技术来中国，现在得跟着中国学技术。”就像勒芒赛车，24小时不是光踩油门，得看天气、调胎压、算进站时间——在中国市场跑“耐力赛”，快不是本事，稳才是关键。