沈阳配资平台车顶激光雷达微微隆起

我是隔壁老王，今天咱们好好聊聊零跑B01这台车。说实话，我在车圈混了这么多年，很少见到一台车能像B01这样，把价格、配置、智能化全卷到极致，甚至让比亚迪和小鹏都不得不重新审视自己的产品策略。10.58万起预售，650km续航，激光雷达，高通8295P芯片，这哪像是15万级的车？分明是零跑拿着放大镜在找对手的软肋，然后一刀捅进去。

先说说设计，零跑B01走的不是那种夸张的未来感，而是更偏向于简洁流畅的轿跑风格。0.197Cd的风阻系数比保时捷Taycan还低，溜背造型配上隐藏式门把手，车身线条干净利落，没有多余的棱角。前脸是贯穿式灯带，车顶激光雷达微微隆起，不突兀，反而有种科技感的协调。说实话，这车开出去，不懂的人可能以为它得卖20万以上，但实际上，它的价格比很多燃油A级车还便宜。

坐进车里，第一眼看到的就是那块14.6英寸的2.5K中控屏，搭配8.8英寸液晶仪表，整个座舱的科技感直接拉满。零跑这次用上了高通8295P芯片，车机流畅度比很多30万级别的车还要好。最让我意外的是它的语音交互，接入了通义千问和DeepSeek两个大模型，你说“我有点冷”，它能自动调高空调温度，甚至还能根据你的习惯推荐附近的咖啡店。这种级别的智能化，以前只在小鹏、蔚来的高端车型上见过，现在零跑直接把它下放到10万级市场，简直是降维打击。

副驾驶前面的“魔术拓展孔”是个很有意思的设计，你可以自己加装小桌板、手机支架，甚至是个小型储物盒。这种模块化思路在汽车上很少见，零跑显然是想让这台车不仅仅是代步工具，而是能适应更多生活场景。后排空间也不错，2735mm的轴距让腿部空间足够宽敞，座椅靠背还能调节角度，长途乘坐不会太累。后备箱460L的容积不算特别大，但胜在规整，后排支持4/6放倒，偶尔拉个大件也没问题。

动力和续航是零跑B01的另一个杀手锏。它提供了三种电机功率，100kW、132kW和160kW，对应的CLTC续航分别是550km和650km。650km的版本在同价位几乎找不到对手，比亚迪秦PLUS EV最高才510km，小鹏MONA M03是620km，但价格都比B01贵。零跑还全系标配了热泵空调和7合1热管理系统，冬天续航缩水会比竞品少很多。快充方面，30%-80%只要18分钟，喝杯咖啡的时间就能增加400km续航，这在同级别里算是顶尖水平了。

智能驾驶方面，零跑B01提供了两套方案，低配是常规的L2级辅助驾驶，高配则搭载了激光雷达和高通8650芯片，支持高速和城市领航辅助。虽然目前城市NOA还在逐步开放，但硬件已经到位，后续通过OTA升级就能解锁更多功能。这一点上，零跑明显是在学特斯拉，先给足硬件，再慢慢优化软件。对于预算有限的年轻人来说，低配已经足够日常使用，但如果对智能驾驶有更高要求，加钱上高配绝对不亏。

开起来怎么样？后置后驱的布局让B01的驾驶感受偏向运动，160kW的版本零百加速6.4秒，虽然比不上那些性能车，但在城市里超个车绰绰有余。底盘调校是中欧团队联合完成的，兼顾了法系的灵活和德系的稳重，过弯时车身姿态控制得很好，不会有多余的晃动。最让我惊讶的是它的爆胎稳定控制技术，官方说即便在120km/h爆胎，车辆依然能保持稳定行驶，虽然我没机会实测，但这个功能在高速上绝对是救命的存在。

价格是零跑B01最大的王牌。10.58万起，顶配13.58万，这个价位你能买到什么？燃油车的话，大概是轩逸、朗逸的中低配，配置寒酸，智能化基本为零。电动车里，比亚迪秦PLUS EV起售价12.98万，续航还短一截；小鹏MONA M03起步13.99万，比B01顶配还贵。零跑这次明显是冲着“价格屠夫”来的，它不跟你玩品牌溢价，就是实打实地堆配置、降价格，让消费者用最少的钱买到最多的东西。

当然，B01也不是完美无缺。它的品牌影响力不如比亚迪、小鹏，售后网点也没那么密集，如果你住在三四线城市，可能得跑远一点去保养。另外，虽然标称650km续航，但实际开下来，高速+空调的情况下可能也就520km左右，这是所有电动车的通病，不算B01的独有问题。还有一点，它的内饰用料虽然不错，但和真正的豪华品牌比还是有差距，毕竟价格摆在那里，不能要求太多。

总的来说，零跑B01是一台极其务实的车。它没有刻意追求炫酷的设计或者夸张的性能，而是在有限的成本内，把续航、智能化、空间、驾驶质感都做到了均衡。它的目标用户很明确——预算15万以内，想要一台高性价比电动轿车的年轻人。如果你在乎品牌面子，那它可能不是你的菜；但如果你更看重实际体验和钱包的感受，B01绝对是目前市场上最值得考虑的选择之一。